国内第一大跨度悬索桥合龙 标志着工程朝着2024年建成通车的目标迈出坚实一步

9月23日，由南京市公建中心建设，中交二航局参建的世界级工程——仙新路长江大桥成功合龙，标志着工程朝着2024年建成通车的目标迈出坚实一步。

仙新路过江通道位于南京市东北侧，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，全长约13.17公里，通道主线设计时速80公里，双向六车道，按城市快速路标准建设。因途经化工园区，考虑到危化品运输车辆过江需求，仙新路过江通道未来将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。该通道关键控制性工程——仙新路长江大桥，主跨1760米，主塔高263.8米，建成后将成为国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。

中交二航局仙新路项目负责人张国浩表示：“大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，由2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装，按作业区域划分为浅水区和深水区。”浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。深水区共计61个节段，最大箱梁重约270吨。

针对钢箱梁重量大、落位精度要求高、长江航道繁忙等带来的问题，建设单位与施工团队多次讨论和优化方案，组织知名桥梁专家评审，确保吊装过程安全可控。此外，江苏海事局等部门全力保障了作业及通航安全，确保施工过程中长江南京段通航不断不乱。

2023年，仙新路过江通道先后完成了主缆架设、乌龙山隧道贯通等重要节点。6月20日，大桥首榀钢箱梁成功吊装，此后的3个月，建设者们克服了台风影响、夏季高温、暴雨恶劣天气、建设条件复杂、长江航道封航压力大及安全防控难度高等困难。并在吊装过程对主缆和钢箱梁线形、桥塔偏位等进行实时监控，对每个吊装阶段进行分析计算，并对后续施工进行预测和指导，以最终达到设计线形。

据悉，作为“十四五”期间南京城市发展重大工程项目以及南京“高快速路系统”的重要组成部分，项目的建成将是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的有力举措，并有利于缓解过江交通压力，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。