长城举报比亚迪 真监督还是恶竞争?

不同于此前汽车行业隐喻式的“斗图”互怼，长城、比亚迪两大知名汽车品牌突如其来的正面硬刚火上了热搜。

5月25日，是比亚迪既定的举办宋Pro DM-i冠军版车型上市发布会的日子，长城汽车却在当天上午10：40，在其官方微信公众号上放出了一条重磅消息。长城汽车在所发布的声明中，直指比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。这条声明在公众号上的阅读量迅速突破十万加，而长城汽车此前所发布的图文内容，阅读量多在2万左右。

对此，比亚迪于中午12：25在官方微博回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为!长城汽车送检车辆不符合要求，认为其检测报告无效。欢迎有关部门随时调查、取证和检测。与此同时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在朋友圈以及微博上均转发了比亚迪的官方声明并配文表态：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明;阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。比亚迪相关工作人员也相继在社交平台以同样的内容转发上述声明。长城方面，则表示正密切关注该案的立案及处理进展。

达没达标?

长城汽车的举报中提到，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

常压油箱是什么?混动车型使用常压油箱究竟有何不妥?

有产品专家向中国新闻周刊表示，由于汽车的易挥发性，所以常压油箱并非完全封闭，以便平衡汽油箱内压力。而在油箱与外界相通的管路中，有一个碳罐装置，其作用是吸附汽油蒸汽，并助力充分燃烧，有效控制油箱压力的同时减少燃油浪费。

而对于混动汽车而言，由于经常通过电机驱动，燃油会在油箱内存放相对更长时间。汽油在持续挥发，碳罐的活性炭吸附量是有限的。一旦超过碳罐吸附量的极限，汽油蒸汽就只有通过碳罐的通气孔排到车外的空气里，客观来讲确实会对空气造成污染。随着油气溢出，大量未经过燃烧处理的油气就会随着排气管排出，这就是长城声明中提到的排放不合规的由来。

但在正常使用过程中，混动车型的油、电平衡状态、燃油在油箱内存放时间的临界点，以及对周围空气造成的影响程度等，都并不是一个能够简单量化的标准。

因此关于长城汽车所举报的比亚迪相关车型是否真的不合规，需要相关主管部门的查证检验。

行业内对此争论纷纷，并无定论。不过一个共同的观点是，高压油箱是混动车型的更优选，只是高压油箱系统也对周围的管路提出了更高的耐压要求，因此成本更高。

对于长城的公开举报，比亚迪在声明中并未对常压油箱做出正面回应，而是指出长城送检车辆不符合要求。

“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”

比亚迪在声明中强调，比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。

有媒体报道，比亚迪曾在2021年3月30日申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。根据比亚迪公布的专利来看，比亚迪研制出了一种供液装置以及储液袋加入到汽油系统中，当油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将会将冷却介质流向储物袋，从而冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高，这种情况下确实无需再用高压油箱。

但这一专利技术是否已应用到车辆中，目前比亚迪并无信息透露。

事实上，相对于长城汽车所举报的内容，大多数人更关心的是，虽然偶有摩擦但整体上一向互称友军的中国汽车品牌，为何突然会以这样公开的方式在公众面前“互撕”?

积怨已久?

长城对比亚迪的举报并非无迹可寻。

在5月15日哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会现场，哈弗品牌相关负责人就含沙射影地指控某些车企“赢了销量，输了底线”“将控制舆论当做第一生产力”以及“在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声”等。让现场不少媒体猜测所指企业就是比亚迪。

而当天上市被长城当做重磅战略产品的哈弗枭龙系列，无论从定价还是产品力方面来看，业界普遍认为其所面对的直接竞品正是宋PLUS DM-i。

根据产销快报，今年1-4月，比亚迪销量76.24万辆，同比增长91.83%。长城汽车前4月累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。

长城汽车在今年3月发布了全新Hi4智能电混系统，对于混动车型同样寄予厚望。

“对于长城汽车来说，(哈弗枭龙系列)是决胜市场的风向标。”长城汽车首席增长官李瑞峰在发布会现场表示。

因此，在宋Pro DM-i冠军版上市当天发布举报声明，长城此举被比亚迪归于不正当竞争，许多网友纷纷指责长城汽车“格局小了”“不太地道，也许能赢了举报，但输了人心”。

但也有很多网友力挺长城汽车，认为企业互相监督对消费者而言是好事，没有道理在事实不清的前提下攻击举报者，“大家不支持这种举报吗?整顿不合规，难道受益的不是消费者?”

在此之前，由于饱受网络水军影响，长城汽车在今年3月曾宣布推出1000万元悬赏计划，开展专项净网行动，以打击网络水军。当时此举同样收到了质疑和支持的声音。

彼时，长城汽车副总裁傅小康表示，过去一年时间中，长城汽车成立了打击“网络水军”的专项小组，并取得了突破性的新进展，花费近一年时间搜集到了大量相关资料，一部分正在核实，一部分已进入司法阶段。更多证据也会在后续持续分阶段对外公布。“本应该是报团取暖的阶段，却有人打着冠冕堂皇的旗号，侵蚀着来之不易的沃土。”傅小康如是说。

今年以来，中国汽车品牌之间已经多次出现摩擦。

吉利在2月发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，随后收到长安深蓝发布海报“仰望银河，那是一抹深蓝”，内涵银河抄袭。

2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

此事除了引起一波轻松的“斗图”之外，在几个月后迎来反转：5月9日，长安汽车与吉利控股同时发布消息，双方签署了战略合作框架协议。成为了业内“化干戈为玉帛”的一段佳话。

有此先例在前，长城与比亚迪的这一轮拉扯之后，又能否迎来一个皆大欢喜的反转呢?