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丰田汽车会长再“炮轰”电动汽车 引发了广泛关注

导读:日前,丰田汽车会长丰田章男再度因炮轰电动汽车的言论,引发了广泛关注。据华尔街日报报道,丰田章男近日对外表示,公司销量的放缓,证明他

丰田汽车会长再“炮轰”电动汽车 引发了广泛关注

日前,丰田汽车会长丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论,引发了广泛关注。

据华尔街日报报道,丰田章男近日对外表示,公司销量的放缓,证明他对电动汽车的抵制是正确的,人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示,汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径,“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来,汽车制造商应该继续投资混合动力汽车,而不是全力投入电动汽车。

值得一提的是,据日媒TBS报道,就在今年日本移动出行展(即东京国际车展)期间,丰田章男在接受媒体采访时还表示,日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢?我认为单纯在销量上取胜是一种观点,但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西,汽车作为移动手段运输着信息,也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。

尽管丰田章男在持续输出针对电动汽车的反对态度,但丰田汽车却在持续推进在电动化领域的转型。就在今年日本移动出行展中,丰田汽车还发布了多款全新电动概念车,包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车,FT-3e和FT-Se,其中FT-3e定位于SUV,而FT Se定位于一款高性能跑车。

与丰田章男不同,丰田汽车社长佐藤恒治对电动汽车持肯定态度。在10月25日的日本移动出行展开幕式上,佐藤恒治谈及电动汽车时表达了与丰田章男截然不同的观点。“它们(指电动汽车)不仅环保,还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求,丰田将为每个人提供满足需要的产品。”佐藤恒治表示,“这(指电动汽车)就是等待我们的未来。”

不仅如此,佐藤恒治还表示,电动汽车对丰田来说是一个缺失环节,但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。丰田正在致力于大规模量产固态电池,并已迈出了重要的一步,但仅仅因为拥有固态电池技术,并不会改变游戏规则。“丰田不会从现在开始就只生产电动汽车,能源的安全性同样重要,过于依赖单一能源来源具有高风险。”佐藤恒治称。

按照规划,到2026年,丰田预计将投入10款全新BEV(即纯电动车)车型,年销量达到150万辆。这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比,时间节点明显提前。以2022年全球销量计算,150万辆BEV销量将占据丰田总销量的近16%。

就在今年5月,丰田还新设立了BEV专属组织——BEV Factory,由加藤武郎担任总裁。“BEV Factory的核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革,用‘BEV’改变未来。”加藤武郎认为,对汽车、制造、工作方式的变革,一定可以为丰田带来更好的发展。

有观点认为,丰田在电动化领域的一系列最新举措,与其电动化转型成效未及预期有关。尤其是丰田章男针对中国汽车的喊话,也折射出日系车的窘境。

数据显示,2022年日本新车销量中,纯电动车占比仅为1.5%,远远落后于其他发达汽车市场。作为对比,2022年中国销售的新车中电动车占比超过20%。另据Canalys公布的数据,2023年上半年,全球电动汽车销量增长49%,达到620万辆,其中中国市场销量达到340万辆,占据了55%的市场份额。而在全球最畅销的前20名新能源车型中,中国品牌占据了12个席位,日系品牌无一上榜。

聚焦于丰田汽车,截至目前,丰田在中国已推出bZ3、bZ4X等纯电动车型,但终端销量并不尽如人意。乘联会数据显示,今年9月,bZ3销量为3453辆,上市以来累计销量约1.52万辆,月均销量在2500辆左右,与广汽埃安AION S(9月销量2.15万辆)、比亚迪海豹(9月销量1.44万辆)等竞争对手有较大差距。

此外,《每日经济新闻》记者在十一期间走访车市时发现,在部分门店内,bZ3车型的优惠在2万元左右,bZ4X的优惠则高达7万元。一位丰田经销商向记者透露,在其经营门店内,纯电动车的销售情况一般,至今仍未“上量”。

“日系车一直在坚持混合动力的技术路径,押宝在中国新能源补贴退坡之后,混合动力车型可以大行其道,但中国市场对新能源汽车的各项福利还没有完全退坡,而且日系车的混合动力车型无法申请新能源牌照,这些原因都导致了日系车在新能源车市场销量表现不佳。”黄河科技学院客座教授张翔认为。

正因如此,以丰田为代表的日系车企正在电动化领域奋起直追。今年5月,佐藤恒治在财报说明会上表示,丰田将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元,较此前的投资计划增加1万亿日元。同时,由BEV Factory负责研发的丰田次世代BEV产品中的首款车型计划于2026年上市。丰田方面也对全固态电池“上车”的时间节点进行了更新,宣布在BEV车型上搭载全固态电池,并挑战于2027~2028年投入实际应用。

即便是经常“DISS”电动车的丰田章男,也在今年6月的股东大会上表示:“我们拥有‘非常喜欢’BEV的工程师,所以他们制造出的汽车一定能够打动人心。凭这点不知丰田能否战胜特斯拉,请各位对我们的BEV予以期待。”

“今年4月参观上海车展时,说实话,实在是有太多地方让我感到惊讶了。最让我惊讶且印象深刻的一点是,BEV等的电动化的市场竞争自然不必多说,在中国已成为理所应当的常态。除此之外,当下更多的是在此之上追加各种差别化因素,各车型的智能化竞争尤为激烈。那么,丰田要如何做到及时提供能被中国客户认为是先进的产品?”丰田汽车公司CTO(首席技术官)、副社长、执行役员中嶋裕树认为,例如,在信息娱乐方面和数字座舱的研发等方面,日方做出应对需要时间,因此丰田决定“通过将研发一线设置在中国国内以加速现地化”“借用现地供应商的力量推进事业”。

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