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问界M5追尾 知情人称开了辅助驾驶

导读:11月14日,一段问界M5的追尾事故视频在网络上曝光车主表示,事故发生时,车辆驾驶辅助功能处于开启状态。继东莞一辆AITO问界M5试驾车在倒车

11月14日,一段问界M5的追尾事故视频在网络上曝光车主表示,事故发生时,车辆驾驶辅助功能处于开启状态。

继东莞一辆AITO问界M5试驾车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶后,一起问界M5追尾事故也在网上曝光。

据称涉事车辆当时启用了辅助驾驶功能,在正常行驶过程中追尾前方的道路施工车辆。因此有网友质疑:华为最近一直宣称AITO问界的AEB(自动紧急刹车系统)很牛,为什么在这起事故中,前方有这么明显的障碍物却没有采取自动刹车措施?

问界M5追尾 知情人称开了辅助驾驶

尤其是华为常务董事、终端BG CEO余承东与小鹏汽车CEO何小鹏围绕AEB的网络交锋刚刚停息,在这个当口,问界M5连续出现事故又把AEB推上了风口浪尖。

追尾施工车辆,官方回复:AEB正常触发

网传视频显示,事发问界M5在道路上正常行驶,一段时间后,前方出现一辆道路施工车辆拖挂一辆拉沥青的拖车,问界M5未及避让直接撞上前车。事故造成问界M5前舱严重损毁,驾驶舱两个气囊全部弹开,救援电话自动接通。

据悉,当事的问界M5车辆是一辆标准版车型,没有配备激光雷达,并非智驾版。根据目前在售的问界M5标准版配置,该车搭载3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视高感知摄像头、4个全景摄像头。

问界M5的标准版也有智能驾驶辅助功能,包含自适应巡航辅助(ACC)、高速车道巡航辅助(Highway LCC)、和城区车道巡航辅助(City LCC),拥有前向碰撞预警、自动紧急制动、交通标识识别等功能,但和智驾版车型的高阶驾驶辅助功能比还是要弱一些,因为后者配备了激光雷达,智驾功能更多更全面,识别前方障碍物更精准, 不仅可以识别常规行驶的车辆、行人,也可以识别前方异形障碍物(比如地面落石、锥桶、水马等)并自动紧急制动。

或许,事故中的这辆问界M5正是因为没有配备带激光雷达的华为高阶辅助驾驶系统,所以即使拥有自动紧急制动功能,但因为识别前方障碍物的能力没有智驾版强,当遇到拖拉沥青且行驶缓慢的施工车辆后,没能避免碰撞事故的发生。

对于此次事故,AITO问界官方的回复称:该事故中的车辆为2022款问界M5纯电版车型,碰撞发生前,车辆已开启辅助驾驶,预警与AEB正常触发,最大限度减小了碰撞造成的影响。事故未造成人员受伤,我们正在积极协助客户处理车辆维修等后续工作。

倒车事故因试驾用户误操作导致

除了这起碰撞事故,近期问界M5还牵扯进另一起事故中。

11月13日,在广东省东莞市恒兴路附近,一台AITO问界M5智驾版试驾车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶。视频显示,被撞车辆来到路口后暂时停车,前方的问界M5在倒车时突然加速,快速撞上后车左侧,导致后车侧车门有一定程度凹陷。由于速度过快,问界M5的后轮直接骑上了后车的车顶。

13日傍晚,余承东通过群聊对早些时候的AITO问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应。AITO问界官方也进行了公开回应。

余承东称,用户12日提车后,11月13日安排上门试驾,过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩,导致撞上后车。

对于AEB功能的未介入,余承东表示,经与ADS团队、质量沟通,车辆后向紧急制动不识别静止车辆,且手册有明确标注,挂入R档后分别2次100%油门,共持续4秒,加速度-5.83m/s2,驱动电机最大转速3180,最大扭矩300Nm,最大车速32.82km/h,结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

智能辅助驾驶不可掉以轻心

其实,近两年涉及智能辅助驾驶碰撞事故的案例层出不穷。其中最典型的一例是两年前。2021年8月12日,31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸去世。

网传的事故现场图片显示,事发时这辆蔚来ES8追尾前车后,车辆损毁严重,发动机盖已经完全掀起,A柱近乎完全损毁,顶棚发生严重变形,车辆左前侧和驾驶位车门变形严重。

今年6月9日,在S14杭长宜高速上,一辆小车追尾一辆货车。据湖州高速交警披露的事故现场照片及行车记录影像,追尾的小车是一辆理想L9。事故发生前,该车开启了NOA导航辅助驾驶功能,以120km的时速行驶。货车变道时,理想L9屏幕中间的两个红色警示标志亮起,但直到碰撞发生后,NOA标志才熄灭,脚踩刹车的标志才变绿。从货车变道到追尾,只有5秒时间。

今年09月12日凌晨3点,在大广高速北京方向1637公里200米处发生一起两车追尾交通事故,高速交警在处理中发现,肇事车辆驾驶人过度依赖辅助驾驶系统,忽视了对车辆的管控,导致了交通事故的发生。

一系列车祸,引起人们对方兴未艾的车辆辅助驾驶安全性的关注,特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下,越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点,让人们对智能驾驶越来越警惕。

两年前,中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示,现在很多汽车厂商把自动辅助驾驶作为噱头来大力推广,虽然让大众对自动驾驶日渐熟悉起来,但却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革,导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

贾新光认为,目前量产车型的自动驾驶技术更多停留在辅助驾驶阶段,哪怕是现在比较前沿的L3级,也还是需要人工干预,和L2级一样,也是从智能巡航发展过来的,不能说是自动驾驶,更不能说是无人驾驶。

目前,虽然国内智能驾驶技术有了很大的进步,市场上绝不部分车型都采用了L2级或者L2+自动辅助驾驶系统,如小鹏、极狐等甚至已开始布局城市领航辅助,但对于智能驾驶,驾驶员仍需要保持敬畏心,行车时要时刻保持注意力,不要把方向盘交给车辆。

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